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Os magnetos são como geradores, pois convertem energia mecânica em energia elétrica. Mas eles diferem porque a energia elétrica não é contínua - em vez disso é fornecida em faíscas breves e periódicas. Os magnetos são usados para fornecer energia às velas de ignição em pequenos motores, como os de cortadores de grama e bicicletas de sujeira. Eles trabalham movendo rapidamente um ímã permanente após uma bobina, induzindo uma corrente na bobina. A bobina armazena a energia em um campo magnético - às vezes complementado por um capacitor - até que o circuito seja quebrado repentinamente, o que produz uma grande faísca.
Prenda os ímãs permanentes a uma parte da máquina em rotação, como o volante do motor. Eles devem estar ligados a algo que se move, porque quando os ímãs passam rapidamente pelas bobinas, isso gera a eletricidade convertida em um pulso. É por isso que você precisa usar um cabo de tração para ligar alguns motores pequenos. Você deve fazer com que os ímãs passem pela bobina para iniciar pulsos nas velas de ignição. Quando o motor arranca, o magneto continua produzindo faíscas.
Enrole duas bobinas. Os números típicos são 2.000 voltas para a bobina primária - a mais próxima do ímã permanente e 200.000 voltas para a bobina secundária - aquela que se conecta à vela de ignição. As bobinas produzirão campos magnéticos mais fortes e, portanto, vantagens maiores, se enroladas no mesmo núcleo de ferro. Nos automóveis, esse núcleo de ferro é uma haste única. Em máquinas de cortar relva, motores de barcos e bicicletas sujas, as bobinas geralmente são enroladas em um núcleo em forma de U ou em V.
Conecte um capacitor e um conjunto de contatos em um loop com a bobina principal. Conecte o enrolamento secundário à vela de ignição. À medida que os ímãs passam pela bobina primária e induzem eletricidade na bobina, os elétrons se acumulam nas placas do capacitor. A interação entre os elétrons armazenados nas placas do capacitor e a energia armazenada no campo magnético é repentinamente liberada quando os contatos são abertos. Isso induz um pico na bobina secundária. Como a bobina secundária possui mais enrolamentos, amplifica a centelha que vai para a vela.